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L'avenir du transport individuel face au pic pétrolier en évitant l'effet de rebond.
LA VOITURE THERMIQUE à 2L/100km
ÉQUATION SIMPLE : ( 2 = 3 'R' )
2L/100km
=
RÉDUCTION DE LA CYLINDRÉE (35CV suffisent pour 130km/h)
+ RÉDUCTION DE LA MASSE
+ RÉDUCTION DU CX (amélioration de l'aérodynamisme)
Les autres équations sont fausses, elles s'appellent du GREEN-WASHING.
Selon l'Institut français du pétrole énergies nouvelles (IFPEN), pour atteindre "un gain de l'ordre de 40 à 50 % sur la consommation du véhicule", il faut continuer à réduire la cylindrée des moteurs, y associer une suralimentation, optimiser la gestion thermique du moteur, généraliser les systèmes micro-hybride (stop and start), assurer un contrôle optimal des composants ou encore réduire les pertes mécaniques et thermiques.
A cela, s'ajoutent des efforts sur l'aérodynamique et sur la masse des véhicules, l'IFPEN précisant que "sur un véhicule traditionnel, une réduction de la masse de 100 kg entraîne une réduction de l'ordre de 5 g CO2/km", soit approximativement 0,2 l aux 100 km. Pour l'IFPEN, la voiture consommant 2 l aux 100 km pèsera de 700 à 800 kg tout en préservant les principales options actuellement disponibles. Source : Actu-environnement
ÉQUATION SIMPLE : ( 2 = 3 'R' )
2L/100km
=
RÉDUCTION DE LA CYLINDRÉE (35CV suffisent pour 130km/h)
+ RÉDUCTION DE LA MASSE
+ RÉDUCTION DU CX (amélioration de l'aérodynamisme)
Les autres équations sont fausses, elles s'appellent du GREEN-WASHING.
Selon l'Institut français du pétrole énergies nouvelles (IFPEN), pour atteindre "un gain de l'ordre de 40 à 50 % sur la consommation du véhicule", il faut continuer à réduire la cylindrée des moteurs, y associer une suralimentation, optimiser la gestion thermique du moteur, généraliser les systèmes micro-hybride (stop and start), assurer un contrôle optimal des composants ou encore réduire les pertes mécaniques et thermiques.
A cela, s'ajoutent des efforts sur l'aérodynamique et sur la masse des véhicules, l'IFPEN précisant que "sur un véhicule traditionnel, une réduction de la masse de 100 kg entraîne une réduction de l'ordre de 5 g CO2/km", soit approximativement 0,2 l aux 100 km. Pour l'IFPEN, la voiture consommant 2 l aux 100 km pèsera de 700 à 800 kg tout en préservant les principales options actuellement disponibles. Source : Actu-environnement
Explication simple en image par des ingénieurs en aéronautique :
La Deutsch Technology, pour les amateurs de Lotus et équivalente :
En parallèle, il faut aussi éviter ce qu'on appelle l'effet rebond : rouler plus vite et plus souvent car son véhicule est 'plus économique'. ce qui annule l'effet initial.